なぜめったに見られないのか 内歯車ハブ（モーター&eシフト内蔵）
電動自転車のメーカーは、モーターを後輪ハブにどのように取り付けるかという難しい問題を常に抱えていました。これは、内部トランスミッションがすでに後輪ハブに取り付けられており、電動自転車の後輪ハブモーターの位置を占めていたためです。したがって、E-bike メーカーが内部トランスミッションを使用したい場合は、e-bike の 5 ウェイ中央車軸 (E-bike ボディの中央) に取り付けられたミッドマウント電気モーターのみを使用できます。
なぜ必要なのでしょうか 内歯車ハブ（モーター&eシフト内蔵）
現在、ミッドマウントモーター、ベルト、内装変速機はハイエンド電動自転車モデルに標準装備されつつあります。ハイエンド電動自転車を宣伝する場合、電動自転車ブランドはその名前に内部変速機ブランドを含め、「メンテナンスなしで掃除やメンテナンスが簡単」と「より良い乗り心地」を本文中に目立つように記載します。その理由は、社外変速機を搭載した自転車の維持費が車両本体価格よりも高くなる可能性があるためです。ドイツでの社外トランスミッションの修理費用は 100 ユーロで、月に平均 1 ～ 2 回のメンテナンス サービスが必要です。それに比べ、内装変速機の外観は非常にシンプルで、すべてのコンポーネントがフラワードラム内に配置されています（注：下図に示すように、自転車の後輪ハブに配置されています）。これにより、車体のチェーンをベルトに置き換えることができ、トランスミッション内のギアが外部に露出することがなくなり、日常のメンテナンスの手間が軽減されます。
高速モーター3速インターナルギアハブは、上記の問題を効果的に解決できます。 LoFandi はモーターとギアボックスを統合しており、ホイールハブモーターはミッドマウントモーターと同様にベルトトランスミッションと組み合わせることができるため、ギアボックスの寿命と安定性が向上し、コストが削減されます。価格面では、ホイール ハブ モーターの価格は 100 ドルで、通常、ホイール ハブ モーターを備えた eBike は費用対効果の高い価格帯を意味しますが、現在市場の売上の大部分を占めています。 eBike がミッド マウント モーターと内部可変速度でアップグレードされた場合、ミッド マウント モーターの内部構造がより複雑になり、1 つのモーターのコストが 200 ～ 400 ドル増加するため、自転車 1 台あたりの価格は基本的に 2000 ドルより高くなります。 ;上流の供給側の制限から解放されるということは、eBike メーカーがホイールハブモーターを搭載したモデルでミッドレンジの消費者市場をターゲットにする機会を得られることを意味します。
高速モーター3速内装ギアハブ、LoFandi
ライダーは 3 つの可変ギアを介して、登り用の低速ギアと平坦な地形での高速走行用の高速ギアを簡単に切り替えることができます。制御システムは、トルクやステップ周波数などの感知信号に基づいてトランスミッションを制御し、自動シフトを実現します。ライダーはジョイスティックのボタンを押して自律的にギアを変更することもできます。
